Tipos de conectores y enchufes de carga para vehículos eléctricos: cargador de coche eléctrico
Hay muchas razones para considerar cambiar a uno que funcione con electricidad de un automóvil a gasolina. Los vehículos eléctricos son más silenciosos, tienen costos operativos más bajos y producen muchas menos emisiones totales al volante. Sin embargo, no todos los coches eléctricos y los complementos son iguales. El conector de carga para vehículos eléctricos o el tipo de enchufe estándar varía en particular según las geografías y los modelos.
Normas sobre el enchufe eléctrico de América del Norte
Todos los fabricantes de vehículos eléctricos en América del Norte (excepto Tesla) utilizan el conector SAE J1772, también conocido como conector en J, para carga de nivel 1 (120 voltios) y carga de nivel 2 (240 voltios). Tesla proporciona a cada automóvil que vende un cable adaptador de cargador Tesla que permite que sus automóviles usen estaciones de carga que tienen un conector J1772. Esto significa que cualquier vehículo eléctrico vendido en Norteamérica podrá utilizar cualquier estación de carga con el conector estándar J1772.
Es importante saberlo, porque el conector J1772 lo utilizan todas las estaciones de carga de nivel 1 o nivel 2 que no son de Tesla y se venden en América del Norte. Todos nuestros productos JuiceBox, por ejemplo, utilizan el conector estándar J1772. Sin embargo, en cualquier estación de carga JuiceBox, los vehículos Tesla pueden cargar utilizando el cable adaptador que Tesla incluye con el automóvil. Tesla fabrica sus propias estaciones de carga que utilizan un conector Tesla patentado, y los vehículos eléctricos de otras marcas no pueden utilizarlas a menos que compren un adaptador.
Esto puede parecer un poco confuso, pero una forma de verlo es que cualquier vehículo eléctrico que compre hoy puede usar una estación de carga con un conector J1772, y cada estación de carga de nivel 1 o nivel 2 disponible en la actualidad usa el conector J1772, excepto por los fabricados por Tesla.
Estándares DC Fast Charge EV Plug en Norteamérica
Para la carga rápida de CC, que es la carga de vehículos eléctricos de alta velocidad que solo está disponible en áreas públicas, es un poco más complicado, con mayor frecuencia a lo largo de las principales autopistas donde los viajes de larga distancia son comunes. Los cargadores rápidos de CC no están disponibles para la carga en el hogar, ya que generalmente no hay requisitos de electricidad en los edificios residenciales. Tampoco se recomienda utilizar estaciones de carga rápida de CC más de una o dos veces por semana, porque si se hace con demasiada frecuencia, la alta tasa de recarga puede afectar negativamente la duración de la batería de un automóvil eléctrico.
Los cargadores rápidos de CC usan 480 voltios y pueden cargar un vehículo eléctrico más rápido que su unidad de carga estándar, en tan solo 20 minutos, lo que permite viajar cómodamente con vehículos eléctricos de larga distancia sin preocuparse por quedarse sin energía. Desafortunadamente, los cargadores rápidos de CC usan tres tipos diferentes de conectores en lugar de solo dos conectores diferentes, como se usa en la carga de nivel 1 y nivel 2 (J1772 y Tesla).
CCS (sistema de carga combinado): el conector CCS utiliza la entrada de carga J1772, y a continuación se agregan dos pines. El conector J1772 se “combina” con las clavijas de carga de alta velocidad, que es la razón por la que recibe su nombre. CCS es el estándar aceptado en Norteamérica y la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) lo desarrolló y aprobó. Casi todos los fabricantes de automóviles de hoy han acordado utilizar el estándar CCS en América del Norte, incluidos: General Motors (todas las divisiones), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai. , Volvo, smart, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce y otros.
CHAdeMO: La utilidad japonesa TEPCO desarrolló CHAdeMo. Es el estándar oficial japonés y prácticamente todos los cargadores rápidos de CC japoneses utilizan un conector CHAdeMO. Es diferente en América del Norte, donde Nissan y Mitsubishi son los únicos fabricantes que actualmente venden vehículos eléctricos que utilizan el conector CHAdeMO. Los únicos vehículos eléctricos que utilizan el tipo de conector de carga CHAdeMO EV son el Nissan LEAF y el Mitsubishi Outlander PHEV. Kia abandonó CHAdeMO en 2018 y ahora ofrece CCS. Los conectores CHAdeMO no comparten parte del conector con la entrada J1772, a diferencia del sistema CCS, por lo que requieren una entrada ChadeMO adicional en el automóvil Esto requiere un puerto de carga más grande
Tesla: Tesla utiliza los mismos conectores de carga rápida de nivel 1, nivel 2 y CC. Es un conector Tesla patentado que acepta todos los voltajes, por lo que, como exigen otros estándares, no es necesario tener otro conector específicamente para carga rápida de CC. Solo los vehículos Tesla pueden usar sus cargadores rápidos de CC, llamados Superchargers. Tesla instaló y mantiene estas estaciones, y son para uso exclusivo de los clientes de Tesla. Incluso con un cable adaptador, no sería posible cargar un EV que no sea de Tesla en una estación Tesla Supercharger. Eso es porque existe un proceso de autenticación que identifica al vehículo como un Tesla antes de que otorgue acceso a la energía.
Estándares sobre enchufe EV europeo
Los tipos de conectores de carga para vehículos eléctricos en Europa son similares a los de América del Norte, pero hay un par de diferencias. Primero, la electricidad doméstica estándar es de 230 voltios, casi el doble de la que se usa en América del Norte. No hay carga de "nivel 1" en Europa, por esa razón. En segundo lugar, en lugar del conector J1772, el conector IEC 62196 Tipo 2, comúnmente denominado mennekes, es el estándar utilizado por todos los fabricantes excepto Tesla en Europa.
Sin embargo, Tesla cambió recientemente el Model 3 de su conector patentado al conector Tipo 2. Los vehículos Tesla Model S y Model X vendidos en Europa todavía usan el conector Tesla, pero se especula que ellos también eventualmente cambiarán al conector europeo Tipo 2.
También en Europa, la carga rápida de CC es la misma que en América del Norte, donde CCS es el estándar utilizado por prácticamente todos los fabricantes excepto Nissan, Mitsubishi. El sistema CCS en Europa combina el conector Tipo 2 con los pines de carga rápida de corriente continua de remolque al igual que el conector J1772 en América del Norte, por lo que si bien también se llama CCS, es un conector ligeramente diferente. El modelo Tesla 3 ahora usa un conector CCS europeo.
¿Cómo sé qué enchufe está usando mi vehículo eléctrico?
Si bien aprender puede parecer mucho, en realidad es bastante simple. Todos los autos eléctricos usan el conector que es el estándar en sus respectivos mercados para carga de nivel 1 y nivel 2, Norteamérica, Europa, China, Japón, etc. Tesla fue la única excepción, pero todos sus autos vienen con un cable adaptador para potencia el estándar del mercado. Las estaciones de carga Tesla de nivel 1 o 2 también pueden ser utilizadas por vehículos eléctricos que no sean de Tesla, pero deben usar un adaptador que se puede comprar a un proveedor externo.
Hay aplicaciones para teléfonos inteligentes como Plugshare, que enumeran todas las estaciones de carga de vehículos eléctricos que están disponibles públicamente y especifican el tipo de enchufe o conector.
Si está interesado en cargar coches eléctricos en casa y le preocupan los diferentes tipos de conectores de carga de vehículos eléctricos, no se preocupe. Cada unidad de carga en su mercado respectivo vendrá con el conector estándar de la industria que usa su EV. En Norteamérica será el J1772, y en Europa será el Tipo 2. Si tiene alguna pregunta, no dude en ponerse en contacto con nuestro equipo de atención al cliente, ellos estarán encantados de responder cualquier pregunta que pueda tener sobre la carga de vehículos eléctricos.
Hora de publicación: Jan-25-2021